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新中國成立70周年商用車行業經典車型

來源:未知 發布時間:2019-10-11 06:31 瀏覽次數:

  2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來,中國汽車產業從無到有、從小到大;70年間,中國汽車市場蓬勃發展,由弱到強﹍﹍

  過去70年,隨著中國汽車產業的發展、壯大,伴著中國汽車市場的成長、強大,商用車領域也涌現出一大批杰出領軍人物、重要歷史事件、經典汽車產品。為此,經濟日報-中國經濟網汽車頻道和中國商用汽車網共同推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車行業7位杰出人物、7件重大事件、7種經典車型。

  今天,經濟日報-中國經濟網汽車頻道和中國商用汽車網推出的是新中國成立70周年商用車行業經典車型。

  伴隨中國汽車產業70年的發展,從卡車,到轎車、越野車,再到SUV等等,涌現出一大批自主品牌汽車。它們不但參加國家經濟建設,也投身改革開放事業,更在世紀之交開始大規模地走進城鄉家庭,服務于尋常百姓……

  70年間,中國汽車產業的發展,恰恰是從商用車開始的。那些帶給我們時代記憶的車型,不但是不忘初心的見證,更是繼往開來的起點。經過業界內外專家推薦、評議,經濟日報-中國經濟網汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業最具代表性的7個經典車型。

  6月26日,一汽解放在無錫發布“解放動力”品牌。自此,一汽形成了以“解放”為主品牌,涵蓋產品、服務、動力、車聯網和社會公益在內的品牌矩陣。“解放”之所以擁有如今的品牌號召力,還要將時光回溯到1956年7月13日。

  那一天,第一輛解放CA10載貨車在長春一汽總裝車間下線,結束了舊中國不能制造汽車的歷史。解放CA10載貨車采用直列水冷6缸四沖程汽油機,最大輸出90馬力,最大速度為每小時65公里,搭載5速手動變速箱。

  直到1986年停產,解放CA10共生產1281502輛,由不同改裝產品組成的系列車型,也出現在新中國的物資運輸、工程建設、搶險救災以及國防建設等不同領域,成為建國初期社會主義建設的主力車型。

  8月,東風汽車重型卡車銷量16432輛,同比增長19.1%,單月銷量位列行業首位,單月增速位列行業首位。2018年底上市的中卡產品——全新天錦,在專用車等領域依舊保持行業的領導地位,而東風卡車一直以來就是專業運輸和專用車市場的首選。

  上世紀七十年代,東風140的出現填補了國內中型卡車的市場空白,更是讓東風汽車憑借這一產品,在企業發展上走出了堅實的一步。

  第一代東風140中型卡車搭載一臺135馬力汽油發動機,與五檔變速箱和8噸減速后橋組成了強有力的“動力鏈”,其軍帽式車頭也形成東風卡車的經典風格。

  東風140的后期改款車型,在動力、底盤、駕駛室等各方面均有改進升級,包括擁有雙制動回路、首次采用曲面玻璃駕駛室的第二代產品東風140-1;提高了操控性、燃油經濟性的第三代產品140-2;以及可搭載180馬力柴油發動機的產品。直到上世紀九十年代末期,東風140才被新推出的平頭車產品所取代,逐漸退出歷史舞臺。

  8月8日,中國重汽在無錫舉行汕德卡C7H單車5年行駛里程突破200萬公里發布會,用一臺車5年內日均行駛里程超過1500公里的高效運營狀態,書寫了中國國產卡車的行駛新紀錄。

  1960年4月15日,第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試制成功,也拉開中國重型汽車工業發展的序幕。當時的黃河牌JN150型載貨汽車為4X2驅動形式,搭載一臺210馬力柴油發動機。

  1966年1月,時任全國會委員長朱德到濟汽視察,親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名,寄托了老一輩家的殷殷希望和重托。

  隨后,黃河系列升級換代車型不斷推出,從1960年JN150下線定型,黃河重型卡車不斷升級改造,推出一系列重型卡車產品。

  改革開放之后,載重10噸的JN162車型研制成功,滿足了市場對于載重卡車的需求,也讓中國重汽在重型卡車市場站穩腳跟。

  8月21日,躍進推出全新輕量化輕卡產品。作為新中國首款輕卡產品,躍進130隨著關注的目光再次回到了大眾視野。

  1958年3月10日,南京汽車制配廠(南京汽車制造廠前身)以蘇聯嘎斯51輕型卡車為原型,試制出我國第一輛載重2.5噸的輕型載貨汽車——躍進牌NJ130。

  躍進牌NJ130采用70馬力發動機,后輪驅動形式。隨后根據需求不斷升級改造,推出外觀更加流線量產后,大量用于國民經濟生產建設及部隊列裝。

  2017年12月15日,醞釀已久的華晨金杯與雷諾汽車的合資公司正式掛牌成立,新公司被命名為華晨雷諾金杯汽車有限公司。而公司名字中的金杯,是一個時代烙印,更是一種車型的統稱。

  在一段時間里,我國輕型客車有個以品牌指代車型的統稱——金杯。金杯品牌誕生于1989年,其百余款衍生車型覆蓋了客運、物流、商務、警務、公務、醫療衛生等多個領域。

  1985年末,金杯汽車以CKD(散裝件組裝)方式,成為當時由國內生產的與豐田海獅相同的輕型車。1991年,沈陽金杯汽車股份有限公司與華晨中國汽車控股有限公司合資,成立沈陽金杯客車制造有限公司。公司注冊資本4.4億美元,華晨汽車占有51%股份。

  截止2018年,已有超過150萬用戶選擇了金杯,國內同類車型大多采用了類似設計。時至今日,金杯依舊是輕型商用車市場的主流車型之一。

  7月15日,一汽解放在長春一汽解放卡車總裝車間舉行第一百萬輛解放J6卡車下線年,總銷量達到百萬輛。

  2007年7月15日,第一輛解放J6在長春總裝基地下線,解放人以“自主創新 勇爭第一”的拼搏精神,歷經8年的攻堅克難,對標歐洲先進卡車技術,打造出遠超當時國內技術水平的高端產品解放J6。

  上市之后,解放J6不斷改進升級,構建了由百余種車型組成的產品系列,尤其是多個適應不同地區和用途的改款車型,讓解放在銷量上迅速提升,成為近幾年我國重卡行業的領軍企業。

  1至8月,宇通客車累計銷量為38494輛,同比增長14.45%,其中,大型客車銷售15525輛,同比增長13.08%;中型客車銷售17052輛,同比增長17.73%;輕型客車銷售5917輛,同比增長9.13%。

  新中國成立初期,我國客車車型缺少。在六十年代之前,我國客車產品大多為貨車底盤+客車車廂的模式,客車生產企業大多屬于當地的公交公司,從研發生產到運管使用均在交通系統內部,產品研發能力不強,升級緩慢。

  改革開放之后,原本屬于河南省交通廳的鄭州客車廠于1987年成立了客車技術研究所,走上獨立自主研發新產品的道路。

  1991年,宇通自主研發的ZK6980系列客車亮相,填補了國內市場空白,而這種車型也在一定程度上影響了一段歷史時期內客車車型的發展。

  如今宇通客車的產品在多年的發展中不斷改進,在取得國內市場銷量龍頭的同時,在海外市場也成為了全球客車行業中國制造的名片。

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